汽車的設(shè)計和應(yīng)用是世界上最具挑戰(zhàn)的工程課題之一。雖然汽車不斷經(jīng)受氣溫劇變、連續(xù)振動和頻繁的人為疏忽，但人們?nèi)匀黄谕嚹軌虮３侄嗄隉o瑕的運行狀態(tài)。對新能源汽車的要求則更高：不但要減輕車身重量，提高功率- 重量比，還必須屏蔽高壓電，以保護(hù)車內(nèi)電子設(shè)備的功能。當(dāng)然，還必須保障駕駛者、技術(shù)人員和急救人員的安全。這就是整車制造商如此信賴我們的接觸器、傳感器、線束、連接器和端子所提供的安全性和可靠性的原因所在。

工信部將新能源汽車范圍調(diào)整為純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，并強化了新能源汽車產(chǎn)品的安全監(jiān)控，要求對已經(jīng)銷售的全部新能源汽車，進(jìn)行運行和安全狀態(tài)的全生命周期實時監(jiān)控。汽車行業(yè)評論員張志勇認(rèn)為，重視品質(zhì)，有助于新能源汽車市場良性循環(huán)。

為落實新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管要求，工信部發(fā)布了《工業(yè)和信息化部關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》（工信部裝[2016]377號），文件要求各企業(yè)建立新能源汽車企業(yè)監(jiān)管平臺，并完成與國家監(jiān)測平臺的對接工作。自2016年12月5日以來，北京理工大學(xué)多次召開“新能源汽車國家監(jiān)測與管理技術(shù)研討會、技術(shù)聯(lián)調(diào)會”，并于2016年12月7日正式啟用新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心網(wǎng)站（www.evsmc.org），接收來自整車企業(yè)的測試預(yù)約申請。斯?jié)檸椭嗉臆噺S完成了新申報車型，車載終端—企業(yè)平臺—國家平臺的數(shù)據(jù)傳輸測試。這也被認(rèn)為是加強新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。

與新能源汽車“福禍相依”的分時租賃模式也必然受到同樣的關(guān)注，新能源汽車的準(zhǔn)入門檻變高，基于新能源發(fā)展也必然面臨著同樣的問題--必須強化安全監(jiān)控，對汽車進(jìn)行周期實時監(jiān)控。

• 跟蹤定位

  跟蹤定位

  支持車輛的實時定位、跟蹤定位及歷史軌跡回放。跟蹤及回放時的車輛運行軌跡可直觀顯示在監(jiān)控界面，方便用戶及時掌握車輛的運行情況。

• 軌跡回放

  軌跡回放

  支持車輛故障實時報警、條件報警，采用聲音提示故障的方式，同時支持設(shè)置向管理用戶發(fā)送故障信息郵件。提供歷史故障查詢與統(tǒng)計。

• 參數(shù)統(tǒng)計分析

  參數(shù)統(tǒng)計分析

  支持用戶對車輛部件信息（電池、電機等）、運行信息（車速、里程等）、故障信息等進(jìn)行統(tǒng)計分析，統(tǒng)計結(jié)果以列表、柱狀圖、餅圖、折線圖等多種形式顯示。

• 駕駛行為分析

  駕駛行為分析

  采用單車分析、多車分析及報表分析的方式，支持駕駛行為分布圖，可實現(xiàn)不良駕駛行為與耗電比較、匯總比較、車速分布統(tǒng)計等。

• 車輛工況分析

  車輛工況分析

  采用多參數(shù)分布描述車輛的運行狀態(tài)，表征各參數(shù)的變化范圍和變化規(guī)律，為用戶評價車輛的合理運用及車輛性能、結(jié)構(gòu)能否滿足使用要求提供基礎(chǔ)資料。

• 電池參數(shù)分析

  電池參數(shù)分析

  【時間曲線】可實現(xiàn)蓄電池SOC均值、蓄電池端電壓、電池組工作溫度極大值、電池組工作溫度均值、BM單電池電壓極小值、BM單電池電壓極大值等的時間曲線，幫助用戶觀察電池運行的整體情況。

• 充耗電監(jiān)控

  充耗電監(jiān)控

  通過充放電量成本、車隊內(nèi)部車輛之間成本消耗對比、駕駛行為與百公里能耗間關(guān)系、車輛自身評估與百公里能耗之間關(guān)系等報表，自動輸出統(tǒng)計需求。

• 系統(tǒng)管理

  系統(tǒng)管理

  具有車輛管理、用戶管理、角色權(quán)限管理等功能，通過建立車隊數(shù)據(jù)庫，包括車輛編碼信息、駕駛員信息、操作信息等，結(jié)合車輛指令設(shè)置功能、線路規(guī)劃功能，實現(xiàn)車輛調(diào)度、車輛救援等應(yīng)急服務(wù)。